宝安机场货运中心怎么发货？费用怎么算，老货代跟你交底
我在机场货运这个行业里埋头苦干已经是第十二个年头了, 而在这些年中, 宝安机场货运中心算是我经手过业务最多的几处货站之一了。
无论是从事跨境电商生意的主营人, 还是专门经营冷链食品流通的商贩, 又或者是负责发运电子元器件的相关从业者, 他们跑过来向我打听询问频率最高的一句话, 往往就是那三个非常直接的问题, 即到底究竟应该如何进行发货操作、究竟需要支付多少费用的钱款数额、究竟预计要多长的一段时长才能送达签收。
说句实在话, 对于这个大家最关心的问题而言, 其实是并不存在一个可以统一适用的标准答法的, 因为每一位具体货主所面临的具体情况差异是千差万别的, 但是如果你肯静下心来把这事情背后运转的基础逻辑原理, 以及在实务过程中容易踩进去的那些常见陷阱毛病全都给讲清楚弄通透的话, 那么你的内心自然就会产生一种踏实笃定的底气, 这样一来, 你就根本不用担心会被那些不靠谱的人糊弄和欺骗过去了。
宝安机场货运中心怎么发货
这个流程, 比很多普通人想得那个样子, 简单得多, 很多人可能觉得需要自己跑来跑去。其实你通常是不用亲自跑到货运中心那里的, 一般是通过那个航空货运代理人, 由他去完成那个订舱的手续, 然后你就能拿到一个运单号了, 接下来你只需要把货物交到那个指定的收运口就可以了。
当你的货到了那个货运中心之后, 它就会按照这样一个线走, 先是指预报, 接着是收运, 然后是安检, 再然后打板, 最后是交航。
对于国际件和国内件来说, 它们走的通道是不一样的, 因为国际件多了一个出口报关的那个环节, 所以相比之下, 国内的件就快了很多, 通常当天你把东西交完了以后, 第二天东西就能起飞了。
整个流程都顺下来了, 国内的包裹会在四十八小时之内到位, 而国际的包裹则需要看具体的目的港情况, 通常需要三到七天的时间。
这里存在一个很多人都会陷入的误区, 那就是在旺季期间舱位变得非常紧张, 一旦你没有提前锁住舱位, 导致货物到达货运中心之后只能在地面上进行等待, 这一等就是一两天甚至更久的时间长度, 我见过很多第一次进行发货操作的商家, 在货物都已经到达仓库的时候才想起来要去订舱, 结果白白地多支付了许多仓储费用并且耽误了交付所需的时间, 在旺季的时候至少要提前三到五天去锁定舱位, 这笔原本可以不花的冤枉钱是可以完全被节约下来的, 但是每年都会有一些人要去交这个学费。
宝安机场货运中心费用怎么算
关于费用构成, 核心考量点有三个, 分别是计费重量、目的港以及货物品类, 其中计费重量指的是实重与体积重的较大者。普通货物的运费最便宜, 但是带电或者带液体的敏感货物要加收附加费, 另外冷链食品由于需要全程温控, 运费直接翻番甚至翻两番。如果只问一公斤多少钱, 这种询问方式没有实际意义。
把具体品类、重量、目的港、是否含电池以及是否需要冷链这些信息一次报全, 代理才能给出准确的报价。把信息给得全部弄清楚了, 那个报价结果才算是能够依靠得住, 这其实就是一个非常基础的一个道理, 但是对于这个非常基本的步骤, 却是有很多很多人在实际操作的过程里面都选择不去做, 而是直接省略掉了。
除了空运费以外, 货运中心这边还有操作费、仓储费以及打板费这些属于固定性质的成本项目。当货量比较小或者存在零散发货的情况时, 把这些费用分摊到每一个单位货物上, 计算出来的单件成本就会变得相对偏高。
如果每月的出货量能够稳定在五百公斤以上这个数值, 那么你可以选择直接去找固定的渠道去洽谈一个月度打包价格, 这样的话就有机会把大概十五个百分点到二十个百分点的溢价空间给压缩下去。
这一种操作手段本身并没有什么复杂的难度所在, 可是许多小微类型的商家群体却完全不清楚要去进行商务谈判这件事, 所以他们一直在稀里糊涂的状态之下支付着更多的冤枉钱。
我写这些东西, 并不是想要去给谁做广告, 而是想把我这十多年前年在货运中心所积累的全部信息, 原原本本地摊开来讲清楚。
你实际上最需要去做的操作就只有这三项: 在货物发出之前, 务必把货物的具体性质和相关的规格指标全都弄明白；一定要留出足够的时间储备, 切不要为了赶时效而卡在最后一刻；要把所有的账目算得清清楚楚, 绝对不能处于一种糊里糊涂的状态。
货运中心这个整体本身是没有任何问题的, 它所存在的问题仅仅在于信息的传递通道没有完全跑通而已。只要你愿意多去询问几句细节, 多去找一两家不同的机构进行比较参考, 你所能够节省下来的费用, 将会远远超过你自己脑海中所预估的那些数额。