宝安大型货物发航空物流怎么操作最省钱？限重限尺运费全讲清

位于宝安地区的工厂, 如果从事出口业务又或者国内调拨业务, 当遇到了体积庞大或者重量沉重的货物时, 第一个想到的问题往往就是这个东西到底能不能通过航空运输方式送达。大型货物其实是可以走航空物流渠道的, 但是其中的操作流程与普通的小件包裹有着完全不同的巨大差异。

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我在这一行业里面已经工作了十几年之久, 经手调配过的重型模具重量达到了几十吨级别, 也有过运送整台设备的经历, 同时也帮助客户解决过因为航空航天运输规定的限重和限尺而带来的令人头疼的问题。下面我要把大家最关注和关心的几个方面内容拿出来详细地说一说。

宝安大件怎么走航空

大型货物在宝安走航空, 核心卡点有两个。第一个卡点是单件重量上限, 一般货站受理极限在七十公斤左右, 超重了就得拆件或者转地面。第二个卡点是尺寸限制, 三边之和超过四百厘米、单边超过三百厘米的货物, 标准舱位根本装不下, 得专门申请超尺寸板型。

在实际操作过程里, 宝安的工厂通常会先先把货物集中到周边的物流园里面去进行预检、加固和打板这些工作, 在确认这些货物能够走航空运输之后, 再安排它们进入港口。

特别是在处理整机或者异形件的时候, 尤其需要注意这一点, 要提前跟货站方面确认当天的可用板类型以及进港的具体截止时间, 千万不要拉到现场之后才发现没有合适尺寸的舱位可供使用, 从而导致需要干等一两天时间, 使得整个货物的交付期限完全被打乱。

航空物流大件怎么算

大件物品的运费计算逻辑是和散货不一样的。对于散货来说, 只需要取出实际重量和体积重量这两个数值里面比较大的那个就行。但是针对大件货物就不行了, 它涉及到最低计费重量这个问题, 还有超尺寸附加费这个东西。

哪怕是一台三吨重的设备, 它的体积并不算大光是在最低计费这个环节上面, 就能让起步价格压到几百公斤那么高。然后再去叠加什么超尺寸费用, 偏远目的港的附加费用, 这样算下来的总价很容易让人算糊涂。

我的建议是, 在发货之前, 要把货物的长、宽、高以及毛重精确地通报给物流商家, 请他们提供两到三种运输方案来进行仔细对比验证, 需要提醒大家的是, 如果是走同一批货物来讲, 选择全货机运输还是客机腹舱运输的话, 两者之间的价格能够相差出将近两成的幅度, 再比如从深圳直接直飞运输 versus 经过绕港中转运输这种差异来看, 时效性方面会产生四到六小时不等的差距, 同时相关的报价也会出现一定程度的区别, 所以一定要把各种账目都计算清楚了之后再下定决心做出最终决定, 千万不要等到临近截止收货的那一刻时间了才慌张失措去做安排。

宝安发货航空贵不贵

这个东西到底贵不贵的这个问题, 是需要看拿它和别的什么来进行比较才有的。因为如果是同样的一批货物通过陆运的方式运输到成都的话, 那么它的成本可能只有航空运费的三分之一左右, 但是时间上会差大约五天的样子。

可是如果货物的价值很高、仓库的周转压力很大、或者是客户那边催得紧紧的, 那么航空运输就是最划算的选择。再者说宝安工厂很集中这里的货物量也很多, 到了旺季的时候舱位一紧张报价能比淡季翻一倍提前锁定舱位这件事儿比什么都要紧。

还有一个非常容易被漏掉的成本, 那就是大件包装以及加固的费用。普通的纸箱是根本扛不住运输压力的, 必须使用木箱或者是打托盘并且缠绕薄膜来固定。这笔费用虽然没有计算在运费里面, 但是确实需要实打实地花费出去。

在发货之前要跟物流服务提供商确认清楚包装的具体标准, 以免货物到达机场之后因为不符合要求被拒绝接收, 如果这时候再重新进行打包装的操作, 又会导致事情耽误好几天的时间。

要把尺寸这一项给测量得准确无误, 要把重量这一件事给称量得非常真实且可靠, 还要把相关的各种方案都反复比对并且充分落实到位, 那么当宝安那边进行大件货物的航空物流服务运作时, 最后的结果就不会有多少不确定的因素存在了, 而剩下的那部分工作重心就是要死死地盯着航班动态信息还有目的港方面的清关进度, 千万不要在最后这一个环节上面出现任何失误或者掉链子的情况。