宝安航空货运怎么弄 新手寄件流程和费用一篇讲明白
我已经在航空货运代理服务这个岗位上工作了五年时间, 经手处理过来自宝安机场发出的数量超过一千票的国际快递业务, 关于这一套完整操作流程, 我算是已经了解得非常透彻了。
绝大多数人在初次接触时, 总会第一时间向我提问关于通过宝安机场进行航空货运的具体操作方法是怎样的, 他们内心往往将这件事情想象成某种极其复杂、难以掌握的困难项目。
实际上, 如果我们将整个事情拆解开来观察的话, 其核心要素仅仅包含三个方面, 第一是要去寻找并选择正确的发货渠道, 第二是必须准备齐全用于办理清关手续的全部单证文件, 第三则是必须要紧紧跟踪并监控运输全过程的时间进度与时效表现。
今天我会把自己在实际操作过程中反复经历过挫折与失误教训的地方以及最为关键需要注意的重点要点, 全部梳理清楚并且罗列出来, 目的是希望你能避免那些可以规避的弯路。
宝安航空货运怎么弄
在下订单之前, 最关键的一个步骤不是去比较价格的高低, 而是要去确认货物的具体属性是什么。货物可以分为普货、带有电力的货物、液体货物、粉末状货物以及仿牌货物这几类, 每一类货物所选择的运输渠道以及申报的方式是完全不一样的。
如果涉及到带锂电池的3C产品, 就必须走带电的专线, 并且需要将产品名称和电池的具体规格写得非常清楚；如果是普通的日用品, 走普货线路就可以了, 只需要做好防潮和防压的包装措施就好。
收件方的详细地址、联系电话还有税号, 这些内容都得反复去核对个两三遍才行, 要是国际包裹上的地址出现了一丁点的错误, 由此产生的退运费用再加上重新派送的钱数, 很有可能会超过货物本身的价值, 这么做的话, 经济账算起来就特别吃亏了。
找货代渠道的时候, 千万不要只是盯着报价单看。大家一定要看清楚这个情况, 就是有很多人为了图一点小便宜, 结果找了那种没有什么名气的小中介, 最后导致了货物在机场上被堵住了两个星期都动不了, 这样的话存仓费用就会越堆越高, 高到比原本的运费还要贵得多, 真是得不偿失。
比较靠谱的做法, 其实是去找那些持有IATA资质的代理公司来合作, 或者可以直接在那些有很稳定航线的货运站去直接下单操作。
像目前的宝安机场来说, 直飞东南亚的航线是有的是, 直飞日韩的航线也覆盖到了, 还有直飞欧美国家的航线也都已经开通并运营着, 大家一定要根据自己要去的目的地来选择对应的航线, 不然的话, 时效方面的差距可能会被拉到一两周那么大的程度, 让人完全没有办法接受。
像春节以前的时候, 还有黑色星期五前后这种旺季, 舱位会特别紧张, 提前三天来预定舱位是最低的要求, 如果晚了一点就只能去走下一班的船, 时间全部都会被耽误掉。
航空货运费用怎么算
计费重量并不是说过了磅数就已经结束。在航空货运里面, 会把实际重量和体积重量进行比较, 然后取出其中比较大的一个数值来作为计费标准, 而体积重量的计算方法是用长乘以宽再乘以高, 这里的单位是厘米, 最后除以6000得到结果, 不过需要注意的是部分航空公司会除以5000而不是6000。
有一箱货物外表看起来并不会有多重, 但是只要体积一旦展开按照体积重来计算费用, 价格就会直接翻倍。所以在发货之前自己要拿出皮尺把外箱的尺寸量清楚, 在心里先预估一下总费用大概是多少, 避免等到代理报出价格的时候才发现比预期的要高出一截, 如果到时候再去砍价就太晚了。
在考虑费用的构成的时候, 大家一定不要只是盯着运费那一个单一的数字。一份完整的落地成本是包括了多个方面的, 这些方面分别是起运港杂费、燃油附加费、主运费、目的港清关费、关税, 还有末端派送费。如果走的是敏感货渠道的话, 还得多出一项报关服务费。
我平时的做法一般是让客户把这几项费用全部拉成一个表格进行加总, 这样去看落地总成本才有一点参考价值。如果只是单纯地去比较运费的话, 那就是等于白比, 因为很容易会在目的港口那里被额外加收一笔没有预料到的钱。
说句实在话, 这一行的细节非常多, 但是总的流程其实是非常固定的。如果是第一次进行这种操作的话，感到手忙脚乱是非常正常的事情, 因为大家一开始都不熟悉。
只需要把货物属性、计费方式以及清关文件这三样东西提前理清楚, 那么基本上就不会出现什么大的差错或者问题。而且多跟代理确认一下单证的格式是什么样的, 这比其他任何方法都要管用。