宝安空运物流服务到底怎么选 发货又快靠谱费用还透明的渠道
我在宝安待了大概十来年, 从蛇口那边的仓库干活干到了福永这个地方, 经手的空运票加起来起码有七八万张。说句实在话, 在宝安这地方做空运物流, 门槛看着好像挺低的, 但是里头弯弯绕绕的事情一点都不少。
很多老板都觉得自己不懂行的意思, 他们觉得空运不就是简单地把货物打包然后送上飞机这么简单嘛, 可是真正操作起来之后，时效能不能卡得住, 费用到底算得清不清, 货物有没有办法顺利地通过检查, 所有这些环节全靠大家对流程熟不熟悉来决定。今天要把过去这些年里跌过的跟头和摸清的所有门道都清清楚楚地摆放出来, 去讲一讲这些事儿。目的是为了给那些在宝安这个地方做生意, 并且确实需要走空运渠道的朋友提供一份实实在在的、能够当作参考的意见和资料。
宝安空运发货快不快
宝安机场合福永的货运枢纽距离工业区也就只有几公里之遥, 这本来是一个十分明显的天然优势。如果能在凌晨十二点钟之前把货物交付进去, 当天上午就可以通过安检并且装上了飞机, 最快只需要十个来钟头的时间就能到达国内的主要城市。
然而在这一点上, 所谓的能够按时交进去这件事其实存在非常大的水分问题。很多负责发货的人员为了贪图省事, 往往要到下午四五点钟的时候才把货物拖运到仓库里面去, 结果就是错过了当天装机的截货时间, 最后只能硬生生地再多等待一天才能发出。我之前在福永仓库那里看过, 取货的时间通常都是下午的第四个小时开始, 要是能踩着那个点把货物送过去, 地勤工作人员收不收得下来, 完全取决于你有没有排上队, 因此最终决定物流速度快不快的原因, 并不是飞机本身的状况, 而是你所发出的货物送达那个仓库里面的具体时间点。
还有一个细节, 是很多人都会忽略的, 那就是报关的问题。如果是走空运的国际件, 或者是敏感品类, 在没有提前备好报关单的情况下, 货物压在仓库里一两天, 那是经常发生的事情。
我曾见过一个做电子配件的老板, 他的货都已经到达仓库了, 但是报关资料还缺少一个税号, 就这样硬生生地耽误了整整四十八个小时, 客户那边更是三次打电话来催促, 情况非常紧急。
后来呢, 他专门在办公室里留出了一个报关员的工位位置, 让所有资料都能在一天以前就递送进去, 从此以后, 这种情况再也没有发生过了。所谓时效这一回事, 比拼的根本不是什么哪一条航线快慢, 而是看你整个链条上面有没有出现断点。宝安空运费用怎么算
乍一看去, 那些空运的报价似乎都大同小异。大家嘴里说的全是每公斤多少钱。可是等到真正结算的时候, 那个账单能拉得特别长。这里头的基础运费其实只是个开头。还有包装费。还有制单费。还有燃油附加费。还有旺季附加费。再加上目的地派送费。
这些东西一项项加在一起。搞不好比基础运费还要多很多。在宝安这一片地方, 做电商件的朋友特别多。他们每天发的货有两三百公斤。看起来数量不算很大。但是每个月汇总一次的话。那些附加费用竟然能占到总成本的百分之四十以上。
我自己以及我身边的客户, 针对这个问题总结了一套看似比较笨拙的应对方法。在货物发出之前, 我们要求服务方提供一个所谓的落地价格, 这个价格把所有各项杂项费用都包含在了里面, 而不是仅仅去看每公斤的单价。
有时候, 某些渠道虽然每公斤的报价比别人低了两块钱, 但是他们会收取十五元的制单费以及三十元的包装费, 这样详细计算下来, 总的费用反而更加昂贵了。再者, 关于体积重和实际重量中取较大值这一规定, 许多初次寄送采用泡沫箱包装货物的新手往往会在此处遭遇失误——尽管外观看起来箱子尺寸不大, 但是计算出的体积重量却会翻倍上涨, 导致运输费用急剧增加。
对于轻量化且易膨胀的货物而言, 强烈建议尽量选用软性包装材料进行包裹, 这样能够清晰、明确地缩减相关开销支出。在具体的实际操作中, 还有一个必须重视的事情就是关于从宝安这边仓库到机场的短途驳运费用的问题。这一费用在不同渠道之间的差异是非常大的程度。其中有的渠道费用是包含在整体报价里面的, 而有的渠道则是需要单独收取的。
具体的收费标准是在每辆车三十元到八十元之间波动不等。我们建议在沟通时要把这个问题询问得细致入微一些, 千万不要等到货物已经发出以后才发现账单里面多了一笔名为运输附加的费用。
宝安空运什么货不能寄
这个教训坑很大, 我劝告别人往往别人不太相信, 只有等到自己亲身遭遇了这个情况之后才会明白。锂电池、含有酒精成分的液体、带有磁性的电机、化工产品类的试剂, 这些物品在物流行业中, 要采取直接拒收的措施, 要么就是需要走特殊的申报流程来处理, 这样产生的费用以及所需的时效都和常规情况完全不相同。
去年的时候, 有一位从事新能源小配件生产的朋友, 在他托运的货物中间偷偷夹杂了两颗型号为 18650 的电池, 并且没有提前跟仓库方面进行说明, 结果被 X 光机检测扫描发现后, 导致整批货物被扣留下来进行重新检查, 这一过程耽误了整整三天的时间, 使得这位客户那边的项目进度节点全部都被打乱了。
除了产品质量控制这项重要工作之外, 还有一个常常不被人们重视的关键因素需要特别留意, 那就是对货物目的地的相关限制条件。如果是同一种货物, 将其发往国内是完全没有任何问题的, 但是如果要发往东南亚地区的某些国家, 就可能被海关卡在运输途中。
在宝安区, 有许多从事外贸行业的朋友, 他们是先把货物通过空运的方式从宝安发送出去, 然后再通过陆路运输转运到最终的目的地国家, 在这个中间环节里, 如果目的国的海关政策发生了临时性的调整, 那么整套物流链条就会彻底中断。我眼下形成的这个做法是, 在发出货物之前的这段空当里, 抽出十分钟的时间去查看一下那个目的地国家或者地区的最新版本的那个禁止和限制寄递的物品名单, 千万不要等到那个货物都已经装上飞机飞在空中的时候了才去查出那里头存在的问题。
宝安区在从事空运服务行业工作时, 其核心逻辑实际上是将“快”和“稳”这两个概念落实得很好。“快”指的是时间效率高, “稳”意味着费用处于可控状态并且操作过程不出差错。我们不应该仅仅去比较单价的高低, 而是需要把整个操作环节理顺清晰, 使得资金花费得清清楚楚让货物运送得稳妥可靠这便是最为经济的途径。