宝安航空货运到付到底能不能用，费用条件和注意事项一次说清
我在深圳做货代操作工作了五六年时间, 关于“宝安航空货运可以到付吗”这个问题, 我听得耳朵都快长茧子了。不管是电商客户、外贸单证员, 还是刚刚入行的实习生, 大家在开口的时候都会询问这个内容。能不能到付呢?
答案是如果有条件的情况下是可以的, 但是很多人稀里糊涂地把货物运输出去了。等到货物到达那里以后，如果收件人不愿意支付运费, 货物就会卡在机场, 导致仓储费用每天都一直在增加。我把我自己踩过的那些坑以及一些实际操作的经验和教训进行整理汇总, 这样能够帮助你节省下来不少麻烦的事情。
宝安航空货运能到付吗
这个服务是可以货到付款的, 可是并非所有的飞行舱位以及航向类别都是支持货到付款这种做法的。要是选择从宝安机场走航空货物运输这种渠道的话, 如果是全货机、还有固定包板的位置一般都能够做到货到付款。跟航空公司已经签了货到付款协议的班机也是可以的。
但是如果是临时拼凑出来的散舱、或者是被甩货之后补上去的位置, 操作流程基本上是不会给你开通货到付款服务的。因为货品一旦抵达目的地现场就会遇到没有人来认领账单的状况, 所有风险全都压在了你这个人身上。
我一般会在事前就同操作人员进行确认, 来明确那一票货物的具体舱位类型究竟是怎么安排的, 如果能够安排运费到付的话, 我就要把这个情况写个清清楚楚, 如果不能够安排到付的话, 就必须要选择预付的方式, 千万不要等到货物都已经交付进去之后再去进行修改这样的操作。
还存在一个非常现实的情况, 那就是在货物到达收件人手中之前的这段时间里, 所有的运费风险都是由发货方面承担的。如果收件人在规定的期限内没有去提取货物或者拒绝支付费用, 那么这批货物就会被转移进入仓储区域进行存放。
在这个期间, 仓储费用是按照天数来计算的平均而言每一天需要花费几十元到上百元不等。如果这种情况拖延个三到四天的时间, 光是产生的仓储费用这一项支出就足以消耗掉货物本身价值的大部分了。
我见过一个客户, 他做的行业是电子元器件, 货物到了韩国用的是到付方式, 因为收件人出差了没人接头签收, 结果包裹就在机场仓库里面躺了整整五天, 最后把各项费用全部加在一起做对比算了一笔账, 发现最终支付的总价比一开始就用预付的方式付款要比贵了将近百分之四十。
宝安航空货运到付条件
条件不算复杂, 但要是哪一条出岔子, 那就够你头疼一阵子了。收货方必须拥有对应的机场提货资质, 或者委托了有资质的代理去办理提货手续。
如果是个人直接拿着身份证去货站提取货物, 到付审核通常会更为严格, 尤其涉及高价值货物时更加如此。另外从货值来看, 价值低于两三百元的物品基本难以实现航空到付, 因为运费加上到付手续费, 收件人在心里算过账之后往往就不愿意承担了。
对于包装这个具体的问题, 我决定把它拿出来单独说明一下。如果货物是采取到付的方式, 那么在收件人完成签收动作之前, 一旦发生破损, 其责任应当由发货方来承担。
回顾去年我亲自处理过的一票从宝安发出的精密设备到付订单, 因为包装箱内部对货物的固定措施做得不牢固, 在货物落地之后, 箱内的一颗轴承发生了移位并磕碰掉了一个角。当时收件人当场就拒绝收货了。
随后双方为此争论拉扯了将近三周的时间, 遗憾的是, 最终的货损保险并没有覆盖到这个损失结果上, 所以全部的损失只能由发货方自行承受。基于这样的教训，所以对于到付类型的货物, 其包装的标准务必要比预付类型再提高一个等级。请千万不要在这一步骤上面进行节省。
宝安航空货运到付贵吗
到付的这个价格比预付要贵出一成直到两成这样一个幅度, 这个差价本身就是航空公司对到付风险所收取的一个溢价费用, 这部分钱是没办法省下来的。像那些急需、价值高、或者是时间要求非常严格的货物, 多花一些钱来换取操作上的灵活性, 这个做法是值得的。
但是如果你发货的量比较大, 一个月能够发出几十票货的话, 我非常强烈地建议你选择预付的方式, 因为这样节省下来的费用, 累积到一年下来, 足够你再多飞好几票货物的了。
此外还有一个隐蔽的成本需要注意, 就是如果到付的货物被拒收然后退回来的时候, 运费基本上是要按照往返两段来收取的, 这样跑一个来回, 利润也就没有了。
大家不要因为觉得麻烦就不去核对, 在货物还没有发出之前的这个阶段, 务必把关于运费到付的具体条件、相关的费用详细明细以及货物被拒收之后应该采取什么样的处理方案, 全部都跟操作人员再进行一遍确认工作。
如果在电话里面把这一些关键事情反复说上两遍, 其效果比起任何其他的措施都要来得更加直接和有效。一旦货物已经发送出去之后再想要进行修改, 所付出的代价会比之前大得多。