宝安航空货运可以加急吗 加急操作流程和时效一次讲明白
宝安航空货运这个事务能不能进行加急处理, 这个问题我几乎在每个星期都会被咨询到三次或者四次。直接陈述结论, 是可以操作的, 但并没有许多人所想象的那样简单。能够操作和能够操作的详细方式, 这完全是两个不同层面的概念, 在实际执行环节中的操作门道和潜在风险点也是比较多的。
下面把我这些年一直在关注柜台业务、以及协调配舱位过程中积攒下来的实际操作经验, 按照顺序梳理一遍, 把关于加急处理这件具体事情, 拆解开来进行清晰且详细的说明。
宝安航空货运能加急吗
从机制这个角度来分析, 航空货运领域的加急操作, 并不是说你在系统界面点击完一个按钮就结束任务了, 事情的本质其实是针对舱位资源进行的再一次分配安排。
常规的货运业务计划通常是需要提前二十四小时到四十八个小时之前就确定好并锁定所使用的舱位的, 加急的意思就是要求你把自己插入到已经被排定好的整个流程序列里, 或者是被安排去乘坐那些优先级更高一点的航班。
在宝安航空货运这个地方, 每天能够出发的货物舱位总的数量是保持固定的状态的, 如果快要截止的时候忽然要加一个非常紧急的快递件, 那么就必须得去看一看当天还有剩下来的舱位不, 还有没有办法去协调并且替换掉一部分其他的货物。
遇到销售旺季的这个时段比如说是双十一前后这样的时间点, 或者是年货节, 再或者是圣诞节出货季这样的情况, 剩下来的舱位基本上就是零的数量, 在这时候想要在急件方面做出加速调整, 这个难度的提升是非常明显的, 在很多时候只能够让客户等待下一个航班的起飞才能发送。
“能不能加急”这句话如果换个法子来表述会更清楚些, 具体就是指, 在当天、当班机这趟航班上, 到底还有没有可调配的舱位, 有舱位就能操作, 没有舱位就只能等, 这不是谁的态度好不好、愿不愿意配合的问题, 而是物理层面的限制问题, 舱位就那么多, 装不进去就是装不进去。
宝安航空货运怎么加急
具体说到操作的那个层面上, 这个加急的流程其实就只有三步。你要提前去联系那个货运的柜台或者你自己的操作代理, 然后把这货物的重量, 还有体积, 以及具体的品名、最终要去的港口, 和那个最晚起飞的一次性全都给他们说清楚。这一步里最关键的数字就是“最晚起飞时间”。
你千万不要只甩出一句那个“越快越好”的话, 因为那样子的做法等于没有给出信息, 对方就没法去判断出事情的优先级了。等柜台方面的确认通知显示有可用舱位后, 就必须走优先收运的通道, 这时候货物会被贴上醒目的加急标识, 接着在安检环节和装卸环节直接通过绿色通道来处理, 从而减少排队等待的时间。
一旦航班起飞，还需要对航迹进行持续跟踪, 等到抵达目的地港口后, 还得优先安排卸货以及地面的转运工作, 因为在这整个运输链路上的每一个关键环节都必须要有专人负责盯着看, 只要中间任何一个环节掉链条, 前面的所有努力就全部白费了。
大家非常关心具体的时间在总体上到底能够被压缩到一个什么样的程度。在正常的运输时效以外, 如果选择加急处理, 通常可以争取到收回四到八个小时的时间空间。但是绝对不要对所谓两个小时就能完成出货这样的承诺抱有太高的期待。
因为关于航空货运的整个流程环节包含了接收收取、安全检验、制作单据以及最终装上飞机多个步骤, 每一个单独的环节都存在一个必须遵守的最低操作时间段限制。这是由客观存在的物理规律所决定的这种限制是无法被人改变掉的。我所目睹到的最为紧迫的状况之一, 是客户急着要赶上当晚二十三点钟的航班。
但是货物直到上午十点钟才抵达了服务柜台。最终虽然赶上了那个班机, 然而从开始到结束的过程里, 任何一个环节都没有出现过空闲的情况, 所有的工作人员都在不停地奔跑作业, 人手全部都处于一种高强度的运转状态之中。
关于费用的这一部分情况, 大家在事前是需要把它计算清楚的。之所以需要这样去做, 是因为如果选择了加急的服务, 那么就会产生一笔专门用来支付优先处理的收费项目。至于这个具体的金额到底是多少, 它会根据货物的所属等级、它的体积以及重量的数值, 还有在当下那个时间点舱位紧张的程度如何, 从而一起决定。
在进行下单操作之前, 一定要把这个数额纳入到你准备的预算计划当中, 这样做的好处是避免在后来去柜台办理结算手续的时候, 才发现整体的支出超过了原先的计划, 一旦发生这种情况, 再想去进行沟通谈判, 结果就会比较麻烦从而处于不利的地位。
总而言之, 加急服务它并不是那种只要肯花钱就什么都能买到的万能办法, 它实际上是在舱位资源本来就有限的状况下, 去进行各种各样的取舍和协调工作。
你要是能把时间规划好, 把信息提供的全一些, 再多留出来一点余量, 这比等到快来不及的时候再去临时想办法要靠谱得多。等到情况真的是火烧眉毛、货物都已经堆在门口的那个地步, 咱们能做的事情呢, 也就只剩下不停地给那边打电话来进行催促这一件事而已。