宝安机场次日达到底怎么发 时效稳不稳 价格贵不贵
宝安机场的次日达, 它的核心意思其实就是指货物在机场那边把所有清关还有分拣的手续全部都办完了之后, 等到第二天就能够送到最终客户的手里去了。
我就在旁边那个仓库里面管理了整整八年的时间, 像是食品、药品、3C配件以及服装样品这些货我都实实在在地经手过, 从航空腹舱这一块, 一直到最后的地面转运再一直到末端的派送这样整个链条上面可能遇到的那些坑, 我可全都已经踩遍了, 今天就把这些实操层面里面的东西全都清清楚楚地摊开来跟大家讲一讲。
宝安机场次日达怎么发
在实际的操作过程中, 存在两个不同的方向供选择。第一个方向是走机场货运站的次日达专线这一路线, 这个专线的截单时间通常定在下午四点三十分左右, 如果赶上了这个时间点, 货物就可以乘坐当天的航班或者通过地面干线进行运输, 这样可以在第二天的上午送达收件城市, 并在下午完成最终的末端派送服务。
第二个方向是采用电商仓发货的模式, 在这种模式下, 货物会提前铺设到华南地区的仓库里面, 当产生订单以后, 就会通过普通的快递网络来发送货物, 这种方式的时效性和之前提到的差不多, 但是严格来说, 它并不算是“机场次日达”服务。
真正的次日达, 是要走货运专线的, 这种情况之下, 它是会对货物的量有最低的要求的, 如果一个单品是太轻的, 而且也是太小的, 那么成本肯定是根本就摊不下来的。
实际下单的时候, 截单时间是最关键的节点。我看到过太多的人卡着四点半提交资料, 结果是因为单证没有审完, 导致货物就压到了第二天去。
根据我的经验, 最好是提前两个小时就把所有的资料都准备得整整齐齐的, 品名、重量、体积、申报价值这些内容里, 只要缺了任意一样东西那就必须补上, 每补一次资料就会耽误掉二十分钟的时间。
在旺季的时候, 截单时间会提前到三点去执行, 这个具体的时间点还得去看当天是怎么安排值班的, 而不能只是固执地坚守某一个固定不变的时间点。
宝安机场次日达靠谱吗
到底靠不靠谱, 还得看当天的天气情况以及航班的实际调度状态。宝安机场作为国际性的枢纽机场, 每天都会有一百多个班次的货机和客机腹舱货物在进出流转。
如果遇到了台风的侵袭或者大雾的天气, 又或者是受到了空中交通管制的限制, 从而导致了大面积的航班延误现象, 那么当天计划起飞的飞机就根本飞不了, 原本承诺在次日就能送达的服务, 直接就会变成要在隔天之后才能完成投递。
回想去年国庆期间的那一波连续的降雨过程, 我的仓库里积压了整整三天的货物没有办法发出, 客户催款的电话打得让人头疼, 一直响到了凌晨两点钟才不得不借助于地面干线运输来当作兜底的应急方案, 这样一来, 时效性肯定就是保不住了。
在一般天气状况正常的条件下, 专线的准时到达率能够达到百分之九十以上。
运输途中出现延误的情况, 主要集中在三个方面, 第一个方面是海关进行随机抽查的机会虽然不大, 但是真的碰到了就会导致速度变慢第二个方面是机场在分拣处理货物时发生积压, 这种现象在业务高峰期特别容易高发第三个方面是末端派送网点会因为包裹太多而出现爆发式堆积。
把上述这三种风险因素考虑进去以后说可以达到百分之九成的效率, 这是比较符合实际情况的大实话。大家不要轻信所谓的百分之百都能按时送达的说法物流这个行业根本就不存在百分之百准确的时效承诺。
宝安机场次日达贵不贵
价格这一件事情, 要分成两个部分来看待。航空运费这个方面, 是按照重量来进行计算的, 针对那些比较轻的货物, 需要按照体积重来进行折算, 特别是在旺季的时候, 上浮十五到三十个点的现象是非常常见的。
地面操作费这个内容, 包括了进舱、分拣、还有报关（这里的报关是指进口件）, 以及最后的末端派送服务, 这些费用加在一起, 要比单独的航空段贵出四到六块每公斤。所以在计算总体费用的时候, 不要只盯着航空段的报价看，一定要把所有附加费都问得非常清楚以后, 再进行比较。
说一个实际的情况吧, 从深圳宝安机场用次日达的方式发一公斤的标准件到成都, 在正常的季节里总的成本大概在二十三块钱到二十七块钱之间。如果同一批货物走普通的快递方式, 到达的时间就需要三到五天的时间。
电商在做新品测款的时候, 样品是第一天就到达了还是第三天才能到达, 这两者对于上架节奏的影响是完全不一样的, 关于这笔时间成本的账需要你自己心里去掂量。
所以回不回来的问题, 其实就是四个字: 看场景。如果是赶时间、货值高、样品急用, 第二天就能到的物流服务，该花钱的花就花掉。
如果是常规补货、大批量走量, 多花一天时间选择普通的干线物流, 节省下来的钱, 足够再多发两三个快递了。在我的仓库里, 常年都挂着两排报价单。客户一进门, 我先问一句“你最晚哪天要这个货”, 这个问题比说什么都是管用的。