深圳机场急件当天到底能不能到，加急发货这样安排不慌
我在深圳那边跟急件打交道, 前前后后已经七八年的时间了, 每天都在跑深圳机场, 被客户问得最多的问题就是一句今天能不能送到, 在深圳机场做急件生意, 简单直白地说就是把时间的极限给压到了最边上, 可能只是一份合同、或者是一个样品、再不就是全套的报关单据, 只要其中任何的一个环节卡住了壳, 都有可能让对面的客户直接把整单的生意给下掉取消了我见过非常多的人因为不熟悉那个具体的办事流程, 本来是完全能够赶得上相应的航班的, 结果却是眼睁睁地看着那班飞机直接飞走了, 实际上事情并没有那么玄乎神奇, 这里面的门道主要就是那几个非常核心的点。
深圳机场急件怎么寄
很多人一听到急件, 心里就会紧张, 总得以为必须要跑破腿、找门路不可。实际上你要是去深圳机场T3的货运柜台走这一趟, 流程也就三步而已: 第一是递交货物, 第二是安检检测, 第三是装机运输。
关键在于你交件的时候必须跟柜台明确说加急两个字, 他们就会拉出一条绿色通道来的, 这样安检优先级直接顶到最高了。我平时一般让客人赶在下午两点之前把货送到, 这个时间窗口能让人稳稳地卡住傍晚那班飞机。
你把时间拖到四点半以后再过去, 柜台后面站着的那些工作人员可能只会做出摊开双手的动作, 也就是告诉你今天没法办理业务了, 只能给你安排在明天早上的优先顺序当中。你不要因为当时那个地方的态度冷淡而生气去责怪他们, 事实情况真的是这样子的。
还有一个大坑, 我要跟新人反复讲好几遍, 包装这个环节千万别节省成本。如果时间比较紧迫, 你随手捡个快递箱子就把东西塞进去, 等到真的到了海关机场, 就会被拒绝放行。对方会说你里面的东西标识不符合规定, 液体也没有做防渗漏的处理。
我上个月亲眼看到一个客户, 他托运的锂电池样品, 没有单独做好UN38.3相关的标识和包装。结果就在安检口被拦截下来，整整扣了一个半小时。那时候航班都已经启动了, 那个客户急得在柜台门口不停地原地转圈。最怕的就是那种说“差不多就行”的心态, 就是那一瞬间的差不多, 直接导致整个事情全部失败。
深圳机场急件来得及吗
对于这个问题, 我无法拍胸脯说一定来得及，因为变量确实太多了。当天的航班是否有延误情况? 安检口究竟排了几十个人? 你的货物是否属于敏感品类? 每一个因素都可能导致时间表被打乱。然而有一条经验线是我反复验证过的: 从货物交到物流方到最终落地, 最少需要留两小时的缓冲时间。
如果你要赶当天的末班机, 这种飞机一般在晚上九点多起飞, 那么在下午五点以前, 货物必须进入柜台办理手续。哪怕是再晚一些, 这事情也不是说我不想去帮忙去办啊, 而是那个系统的截单时间已经到了, 这情况就算是神仙来了也没办法把这个东西给强行塞进去处理好的。
我自己立了一个死规矩, 就是在跟客人说来得及这句话之前, 一定首先要打机场货运调度的电话, 用来确认当天的航班动态。
去年七月深圳出现了连续暴雨的情况, 那天有四个航班被取消了, 我在提前两小时的时间就已经知道了这个情况了, 赶紧帮一个客户把货物改签到了东莞, 不然那一单和那个日本客户签的量产合同就要黄掉了。
关于急件这件事来说, 信息差就是最珍贵的成本, 多打一个电话、多问一句, 可能节省下来的就是好几万块钱的违约金。
我想说的是掏心窝子的话, 深圳机场的急件并没有大家说得那么神奇。它其实就是一套把不可能变成可能的标准化操作手法。如果你把这个流程跑熟了，需要在提前环节交的东西就早点去交。
不要省掉那需要多花一些的几十块钱手续费。当这些步骤都做好了, 急件本身就不再显得焦急了。反而是当你心里慌乱的时候, 它才会真正地变得混乱。