深圳航材空运怎么发不踩坑 实操细节讲明白
我在深圳做航空货运调度这个工作, 到现在差不多已经有快二十年的时间了。我经手得最多的货物种类, 就是那所谓的航材件。说实在话呢, 航材这个东西和普通快递完全就是两个概念。
因为它上面有着维修记录本、有适航标签、还有危险品分类这些要求。一旦发运得不好的话。不仅会耽误到维修的时间窗口。而且在地检一查的时候。会直接让货物扣留在海关那里。接下来要把客户最常问的那几个重要问题点, 一次掰开了讲清楚。
深圳航材空运怎么计费
价格的设定真不意味着它是一个固定死板的具体数值, 这个具体情况得看你真正发货的物品究竟属于什么种类的货物以及当前的紧急紧迫程度。
因为如果处理的是AOG配件的话, 这些货物会选择走速度最快的优先航班舱位, 所以每一公斤的运费价格能够飙升到寻常普通货物的三到五倍左右；要是你能提前四十八个小时就把普通航班的仓位给订下来的话, 那么运费价格就能够被压缩降低至标准航空货运费用的大约一点五倍左右。
航材这类货物存在一个非常特殊的显著特点, 那就是既特别沉重又完全不会占据很大的空间体积, 正因为如此, 关于体积重的计算规则反而对你来说是一种更有利的因素, 最终实际按照货物的真实重量来计算费用就可以了。
千万不要只去关注那一公斤的单价到底是多少, 因为带有锂电池的机载设备是需要额外支付危险品操作费用的, 再加上如果要走TSA安全筛查通道的话还会产生另一笔费用, 这些附加的费用在很多报价单上是藏得非常深的, 不容易被直接看到, 我曾经见到过一个通航的客户把全部的费目全部都摊开来算完了一遍以后, 结果发现总共多出来将近两成的钱。
深圳航材空运几天到
国内段这部分并不复杂, 从深圳飞往上海、北京或者成都, 航程时间大概在两个小时多一点, 地面交接操作顺利完成以后, 四到六个小时左右基本上就能落地。真正消耗时间比较多的是出口环节和转口环节。
比如从深圳飞到达卡机场做中转然后再继续往西飞, 清关操作加上舱位确认, 最快也需要十八个小时到二十四个小时。要是碰上市航空公司临时取消航班或者地面检查加强审查, 延误到三十六个小时以上那是非常正常的事情。
所以, 维修单位还有那些通用航空的公司, 他们一般都会在事情发生的前四十八个小时到七十二个小时之前, 从那个供应商那里把这个零件给催出来, 这主要是为了给后面那个运输的环节留下一点缓冲的时间。
我这里手头有一组数据可以说明问题, 就比如说从深圳这个出发港送出去的航空器材里的零部件, 能够按时到达的那个比率大概是在百分之八十五的样子, 剩下的那百分之十五的部分里面, 有七成的情况是被卡在了目的那个港口办理清关的环节里, 还有三成的情况是出现在最开始订舱的那个环节里面的。
深圳航材空运要什么证
其实最为核心的东西, 就是维修记录本, 还有适航批准标签, 在国内进行调拨的时候, 手续相对是简便的。
可是, 一旦涉及到了出口, 或者是跨境的情况, FAA-8130-3和EASA Form 1这两种文件, 不管是缺少哪一张, 海关那边都会直接把货物扣留起来, 不让你走货的。如果里面包含了危险品的话, 就必须要附上MSDS这个文件。
另外, 商业发票以及装箱单上面所标注的件号和序列号, 必须跟实物的情况一一进行对应起来才行。哪怕只是写错了一个字符, 等到货物到达港口之后, 机务人员也会直接拒绝接收, 从而导致所有的运费全都打水漂。
这种坑陷我已经亲眼目睹过不止一次了, 因此在正式提交订单之前, 拿着实物的具体情况去逐项展开核对, 这种做法比什么都更为有效管用。
航材空运这件事, 表面上看好像就是简单地去发一个货物一样, 但其实每一个操作步骤都都有非常严格的时间窗口在那里卡着, 所以如果把相关的单证资料、飞机的舱位预订以及海关清关这三件重要的事情提前理顺清楚, 那么这样做肯定比等到事情紧急的时候再去喊人加急要便宜得多, 而且这样操作起来也会让人心里更加踏实稳重。