深圳航空运货价格到底怎么算 急货当天发赶不赶得上
我做深圳航空运货这件事, 已经做了十几年了, 我亲手经手的货物范畴很广, 小到一箱手机壳, 大到三托精密仪器, 各类物品全都有包含在内。
客户往电话里打进咨询的询问, 频率最高且重复率最大的一共有两件事需要确认, 第一件事情是这票货物的具体成本到底是多少人民币, 第二件事情是这批货物是否有能力搭乘明天起飞的那个航班班次业务。
乍一看这个业务流程好像挺简单的样子, 但是在实际进行数据核算与操作层面时发现, 存在的不确定因素数量众多且种类繁多难以一一列举, 比如飞行路线规划、飞机可用舱位资源、所托运物品的具体物理以及化学属性、外包装物的长宽高测量尺寸等等, 以上任意一种情况如果没有被准确计算并预判到位, 最终呈现给客户的书面报价数字就极有可能出现严重偏离正确值的偏差现象。
此刻我决定把自己在多年实际操作过程中一点点积累起来的实务心得与经验教训, 毫无保留地全部摊开来详细讲述一遍。
深圳航空运货多少钱
关于深圳机场出港的航空货运报价, 这一点和快递行业有张统一价目表贴在墙上的做法完全不同。基础运费要看具体的航线以及选择的承运方如何。国内运输的货物是按照重量阶梯来计算的, 也就是说, 货越重, 单价就越低。
当货物达到一百公斤以上时, 其单价与只有十公斤以下的货物相比, 差价甚至能到达三倍之多。然而, 必须采取体积重量与实际重量两者中较大者来作为计费依据这一条规则, 卡住了一大批货物的运输环节。
我曾经见过一个实例, 客户使用泡沫箱来装载电子元器件, 实际上这些货物的重量只有十五公斤, 但是算出来的体积重量却达到了四十三公斤, 导致最终的运费直接飙升, 翻到了接近原来的两倍。在寄送之前, 你要把长宽高这些尺寸给准确地量好, 然后打包的时候, 尽量的去把它压紧实了。
这样做下来, 你会发现能够省下来的那个钱是非常可观的, 非常多的一个数额。
不要只盯着基础运费来看。当货物从宝安机场出港的时候, 还有一笔操作费用以及安检费用需要支付。如果是走国际件的话, 还需要再加上报关费用和港杂费用。我通常情况下会建议客户, 在询问价格的时候, 直接让对方报出一个门到门的全包价。
这样做是为了把装卸、制作单据以及末端派送这些项目全部摊进去, 这样在结账的时候就肯定不会突然冒出几百块的杂费来。
去年有位从事跨境电商的老板, 他只是查看了产品的单位价格显得很便宜, 所以挑选了一个较小的物流服务渠道加以使用, 结果在处理货到付款这一环节的过程中, 这笔运费被转交了三次之多, 导致每一箱货物都多支出了两千多余元的费用, 这使得最终的花费竟然比直接选用大型的物流服务渠道还要昂贵, 更为关键的是, 整个运输过程的时效性还慢了一天。
深圳航空运货几天到
在国内的线路里, 最快的一天之内是可以送达目的的。深圳那边的出港航班数量非常多, 在白天阶段, 几乎是每两个小时就会有一个班次发出, 货物截止接收的时间大概是在飞机起飞之前的一百五十分钟这个时间点。
如果你能在上午十点把货物送到机场的货站, 那么是能够赶上下午四五点钟这一班飞机的, 这样一来, 收货人大概会在晚上八点的时候就可以拿到东西了。
但是, 上面说的这一切都能实现, 必须是有前提条件的, 也就是货物的属性本身是没有任何问题的, 并且也不需要去办理什么额外的报关手续, 只有在这样的情况之下, 如果是纯粹的普通货物想要走这条线的话, 过程才会显得非常顺利。
走国际件这个方面的节奏就和平常完全不一样了。从深圳发货飞往东南亚地区的话, 一般当天或者次日就能到, 飞欧洲通常需要两到三天时间, 而飞北美则往往需要三到五天左右的時間。在实际的操作过程当中, 我非常经常碰到一些延误的情况: 比如航班满舱被甩货、目的地海关要进行查验、还有末端派送排不上队等等问题。
所以我在跟客户报价的时候, 我从来都不会把时效说得非常死板, 我一定会多留出整整一天的时间来作为余量。对于那种真正赶不上的急件, 我这边会建议去走加急舱位, 或者是包板。这个费用是贵了不少, 但是确定的程度高了很多很多, 不会因为那个舱位太紧张, 就被甩到后一天去。
在航空货运这个领域, 实际上是不存在标准答案的。对于一票货物的具体价格和运输时效而言, 其核心影响因素往往取决于你选择发货的时间段、最终的目的地在哪里, 以及货物的具体属性到底属于哪一类。
当你把这些关键变量都梳理清楚之后, 再去选择相应的渠道进行托运, 这种做法相比于盲目地去询问市场上去哪家最便宜的情况下, 显然能够让你省下多得多的心思和精力。