宝安物流的航空运输到底几天能到，什么货走空运才最划算
我在宝安搞物流已经有十来年啦, 飞机运货这事儿我手里经手的真不算少。客户最喜欢问我两个问题: 一个是到底几天才能到, 另一个是什么货才值得走空运这档子事儿。
我就按照平时实际操作的经验和大家掰开揉碎了讲讲这里面的道道, 绝对不绕弯子, 尽量把里面的门道给大家讲彻底一些, 这样就能省掉你踩我以前踩过的那些坑的风险了。真正跑过这一行的人心里都清楚, 这里面水头比想象中要深得多了, 光是去看人家给我的报价表是根本看不出来的。
宝安物流空运几天到
好多人一旦听到了“空运”这两个字, 脑子里就浮现出了飞机飞过去两三个小时、货就到了的那个画面。实际上远不是这么回事。从在宝安仓库收货开始, 接着理货以及打板, 到了要报关和地勤装机这一步, 再到目的地的清关和转运以及末端派送, 链条上的每个环节都卡着时间, 一个环节卡住了后面全都得等着。
国内航线的正常签收时间在四十八到七十二小时之间, 洲际航线的一般的时效是三到五个工作日。
我手头曾经处理过那种赶着要在第二天必须送达的芯片订单, 结果因为这些货物在海关查验环节滞留了, 导致又多等了一整天的时间, 对于这种突然才会发生的情况来说，这是没有人愿意去碰的倒霉事, 但是这种意外发生的概率确实是真实地摆放在那里的, 所以我们在这安排计划周期或者排期工作的时候, 就必须要把额外的时间来留出来作为缓冲, 绝对不能把交货的这个日期给卡得死死的没有一点余地。
旺季和淡季的区别, 是肉眼能够清晰看见的。在双十一和黑五的那几个星期里, 各个航空公司舱位紧张程度很高, 航班临时插入顺序或者变更航路情况经常发生, 时效表现直接被推迟一两天的时间甚至更久。
我通常会提醒客户朋友, 如果交货期存在一定弹性, 最好尽量避免在那几个时间段进行发货操作, 这样就可以省去等待时间并避免额外支付加急费用这种情况。平时采用正常流程运输, 整体顺畅度会显著提升。同时运营成本也会大幅降低一些。这样做不是非常好吗。
有一次, 有一个客户坚持要赶在黑五这个时间点到来之前的那段短暂时限里面, 把那一批货物压上飞机进行运输。到最后, 他不得不多支付了差不多百分之三十的一个溢价金额。这一笔额外的花费让他感到非常心疼, 这种心疼的感觉持续了整个一个月。
在这件事情发生之后, 他明确表示地说过, 他在下一次的时候, 是一定会选择提前去做出那个安排的。
宝安物流空运寄什么
并不是所有的货物都必须被装载到飞机的货舱里面去。对于那些单价比较高、并且体积比较小的产品, 比如3C电子类产品, 精密光学仪器, 还有医疗耗材来说, 如果选择通过空运的方式来运输, 那么其性价比可以说是非常高的。
这是因为这些货物本身就具有较高的价值，所以分摊下来之后, 运费在这些总成本中占的比例并不高, 因此这样做是划算的。但是, 如果是对于那些大宗的原材料, 或者是那些附加值比较低的日用百货而言, 他们如果选择空运的话, 成本是完全无法控制的。所以对这些货物来说, 选择海运才是正确的道路。
依据我个人的经验线进行分析, 如果货物的货值除以重量所得的数值超过每公斤两百块, 就应该认真地考虑采取空运方式；如果该数値低于这个标准, 就应当先把海运的具体成本计算出来, 然后再做出决定, 千万不要凭直觉盲目拍板。
在完成详细的财务核算之后再发表意见, 这样内心才会踏实有底, 同时也能够避免在后面出现相互扯皮的情况。
电池类货物、含有液体的物品以及粉末类的敏感货品, 这些货物同样是可以走空运渠道的, 但是有一个前提条件就是必须严格按照IATA危险品的相关规定来进行包装和张贴标识, 并且要提前完成申报的工作, 任何一步都缺失不得。
在宝安这边, 关于操作流程的事情我是非常熟悉的, 闭着眼睛都能够顺利操作, 但是在客户那边, 就必须要求把货物的品类、具体的成分以及含量等信息说得清清楚楚明明白白。
最让人头疼的情况是客户轻描淡写地说一句只有一点点样品没有什么问题，可是结果在开箱检查的时候却发现里面夹层了锂电池, 这样就导致整板货物的都要重新进行处理, 这样耽误的是自己本身的交期安排, 产生的罚单也需要由自己来承担。
对于这样的情况, 我曾经见到过许多次, 如果只说一遍的话是不够的, 还必须再说上一遍的两次或者是三遍。
空运从表面上看, 其实就是用花钱的方法去买节省下来的时间。
宝安物流这一家公司在做航空运输渠道这方面的工作, 已经跑了很长的很多年, 所以其成熟程度是确实成熟的, 但是究竟要不要使用这种渠道, 以及使用起来是否用得对了路数, 关键是要看货物本身的情况, 而不是看其他因素, 不要仅仅为了要追求所谓的快而盲目地去求快, 只有当实际情况合适了的时候, 这才是真正的快。