在宝安发飞机航空件怎么操作？从制单到上机全流程讲明白
那些在宝安区从事航空零部件以及航材贸易的老板们, 他们遇到最令人感到头痛的事情之一, 就是发件的问题。飞机使用的航空件跟普通的货物不一样。它有着尺寸方面的限制。它需要经过材质的审核。它还涉及到出口合规性的问题。
如果发货发得不好, 东西被卡在半路上, 那就是一个很大的麻烦。轻一点的话, 货物会滞留在港口。重一点的话, 货物会被退运回来。我在宝安区帮工厂发送航空件的时间已经好十几年了。今天我把整个的流程掰开来讲一讲。这样做是为了让你们省掉来回跑好几趟却还摸不清门道的过程。
航空件发货要什么资质
第一次去发航空件的朋友, 一般最常问的问题就是: 难道我自己非得具备一些什么特殊的资格与条件, 才可以去发送吗? 当涉及到国内航线的时候, 整体的办理门槛其实是相对偏低的。然而在飞机零部件、航材这类物品面前, 它们就属于敏感性货物了。
承运方会强制性地要求你提供产品的合格证明, 或者是要求你拿出由供应商这边出具的技术说明书, 通过这样子的方式来完成对货物的身份确认, 以此来证明这些物品并不是危险品, 同时也不是违禁品。
打个比方来说, 当你发送一个液压泵或者一套起落架组件的时候, 你务必得把型号、批号、材质和适用机型这些内容全部写得清清楚楚的, 因为承运方是需要把它们逐项进行核验的, 要是材料不全的话, 那些零件一抵达机场就会直接被扣下来, 导致需要返工并且重新补充材料, 这样耽误掉的航班窗口时间所带来的一系列麻烦, 其成本是比运费要昂贵得多的。
选择国际物流渠道的话, 情况就会完全不一样。在进行出口报关操作时, 经营者必须提供自己的海关注册编码, 而作为收发货人的角色, 则需要具备进出口经营权。
在宝安区, 许多中小型工厂因为不具备进出口权, 所以通常会采取一种常见的做法, 就是去找一家拥有相关资质的货运代理公司, 使用这家货代的抬头来进行报关手续, 而工厂方自己只需要出具委托书即可, 这一套流程下来, 手续方面并不算复杂。
但是有一点是非常需要提醒大家务必注意的, 千万不能为了省事而忽略, 那就是发票上填写的金额、货物的具体品名以及HS编码, 必须要与实际运输的货物保持完全一致, 不能有任何出入。材料填错了, 轻则退单重来, 重则海关查扣, 滞港费一天几百块, 算 下来比运费还高整个交期全乱。
航空件出口怎么报关
宝安大部分的航空件都是走深圳宝安机场口岸的, 报关的实际操作分为两个步骤。第一步是制单, 要把商业发票、装箱单、销售合同、报关委托书都准备齐全, 把报关要素填写准确, 千万不要乱填HS编码, 因为航空件有专门的税则归类, 如果填错了, 要么退单, 要么触发查验。
第二步是审单放行, 现在基本上是通过电子口岸在网上提交申请, 在工作日进行操作, 如果没有什么问题的话, 两三个小时就能放行了。
如果是那些体积很大的货物, 或者属于出口管制目录内的物品, 海关方面也许会要求工作人员在现场对实物进行核验, 所以必须要在事前跟负责报关的人员把相关的情况确认好, 千万不要等到车辆抵达口岸的地方之后才发觉需要查验的事项, 否则的话一旦需要重新跑一趟的话, 至少也会白白耗费掉半天的时间。
等放行这个动作做完之后, 就要进入到打板以及安检这些环节里面去了, 对于那些体积很大的飞机零件来说, 是要专门上那个打板机进行操作的, 需要用金属网还有钢带把它给捆扎起来并固定牢靠, 同时还要把重心位置在哪里、部件的重量是多少这些标记都清清楚楚地画出来, 这样子的目的是为了方便在机场坪地上工作的工人们在进行吊装作业时能够更加顺利, 到了安检这一块的情况就不太一样了, 是航空方面的安全管理部门会执行开箱来进行抽检的这个动作, 在这些运输件或者是飞行件的内部, 是绝对不允许夹杂着任何锂电池、液体物品以及受到管制的刀具等违禁物的。
我曾经看到有些工厂, 他们会把备用的电池安置在组件里面, 然后一起进行发货操作。这种行为直接被安检人员发现并扣留了货物。
最终导致整班的航班出现了延误的情况。如果要把因为罚款还有仓储费用加起来计算的话, 其金额是足够购买十个新的组件的。这是一次非常惨痛并且值得吸取血的教训。
当大家都把这个过程走熟悉以后, 其实事情并没有变得特别复杂, 其核心要素主要就包含三个部分, 也就是材料的完整性、编码的准确性以及包装行为的规范性。
在发送第一笔订单的时候, 最好邀请一位相关人员前往现场进行跟随和监督, 需要从制作单据环节开始一直延续到打印标签环节, 再到接受安全检查环节为止对每一个交接的节点都保持密切监视的状态, 这种做法所取得的效果将会远远超过一个人在办公室内部凭空猜测所可能做出的判断一千倍。
只要成功完成过这一轮的操作流程, 那么对于后续的工作来说, 基本上就只是一些简单的重复性操作了, 其所展现出的工作效率将具有截然不同的表现差异。