深圳机场件到底怎么寄，时效、费用、能发什么全给你掰开讲明白
在深圳的码头区域待了大概十多年时间, 关于机场货件这一块业务, 自认为是了解得比较深入和透彻的。讲直白一点, 所谓的深圳机场货件, 其实就是通过宝安机场的货运通道设施, 把货物从深圳这个地方发运到国内的其他各地, 也可以发运到海外的具体目的地。
当许多人一提到用机场发货这类方式的时候, 容易产生畏难的情绪或者头疼的感觉, 主观上觉得操作过程很复杂, 同时可能花费较高, 结果存在一定的不确定性。但实际上这种运输方式没有想象中那么难以理解和高深莫测。
其核心的运作要点主要就集中在几个具体的方面, 例如截单时间的规定、可用航班班次的频次安排, 以及不同品类的货物是否受到限制。如果能把上述这些关键的核心要点全部搞清楚弄明白的话, 那么在后续的实际操作中, 基本就可以把整个深圳机场发货的流程安排得非常清晰且井然有序。
深圳机场件时效多久
如果是指国内的那些包裹货物, 在深圳机场这个地方, 那里一天需要执行的飞行航线那是非常多的, 基本上所有的主要省会城市以及一线和二线的那种大城市, 都已经被覆盖到了。你可以在上午的时候把那批货送到机场的货站里面去, 只要能够赶上当天的那个航班的话, 那么对方在下午或者是傍晚的时候就能够收到了。
关于晚上的截单时间一般是在十七点到十八点这个区间, 一旦过了这个时间点的话, 货物就会被排在次日的航班上去进行运输了。所以说, 国内的这种快递物品的时效性基本上就是当天就能到达或者说是第二天就能到达, 这一点是没有什么太多的悬念可以说的。
如果说是赶时间的话, 那么尽量, 别拖到下午四点以后的那个时间点才送去进行, 因为, 在那个时间点, 舱位是很紧张的, 并且操作方面也是容易出现一些错误的状况的。
国际件的差别其实就挺大的。如果您是把快件飞向东南亚这个方向去寄。比如说曼谷。吉隆坡。新加坡这样一些地方。这些地方的货, 一般都是在1到2天就能到货的。因为那边的航班多, 航线也很密。基本上您也不用太操心。如果您是往欧美方向走的话。
5到7天就是比较常规的时效了。要是走中转的话。那等待的时间就会更漫长一些。日本和韩国算是距离比较近的地方。送过去需要花2到3天时间这个问题是不大的。这里我得提醒您一句。因为这国际件它是要涉及到海关申报这个东西的。所以那个清关的时间。
并不算在您说的那个纯运输时效里面的。如果是遇到旺季。或者是当初申报信息填得不完整的情况。那就有可能在中间卡住一两天左右的时间。在跟客户承诺时效的时候, 不要把清关时间计算得太过确切, 还是应该留下一些缓冲的余地。
深圳机场件能发什么
能够办理的货品类别实际上是比较广泛的。诸如文件合同、电子设备整机、服饰鞋帽以及五金配件等各类样品, 这些都属于常规的项目范畴。在我这边经手的货物里面, 绝大部分比例都是贸易公司提供的样品或者是小批量的货物, 其中重量处于几公斤到几十公斤之间的情况占据多数。
每一单票的限重标准通常是30公斤, 如果发现货物超重了, 那么就必须进行分拆托运或者切换运输渠道。
体积重是要按照长乘以宽再乘以高的方式来计算出结果, 然后还需要除以一个特定的系数来进行折算, 这个具体的系数其实是跟当前的航班信息以及所对应的舱位情况存在着关联的, 所以在最终进行报价的时候, 绝对必须要去把相关的内容问得非常清楚才行, 千万不要自己在那里胡乱地计算。
不能寄送的以及处于限制状态的物品数量是很多的。涉及液体、粉末以及膏体的货物, 在大多数的航线中都会被直接拒绝接收, 这一点是没有商量的余地的。含有锂电池的产品需要依据具体的容量大小和_UN_编号来进行判断, 许多航空公司对于电池有着非常严格的限制规定。
关于品牌货物、仿冒品牌货物以及涉及知识产权相关的货物, 海关部门会进行严格检查, 这类货物是不可以触碰的, 千万不要存在任何侥幸心理。食品类的商品基本上无法通过机场渠道寄送, 除非是属于特定的豁免品类。
建议在货物发出之前, 把品名、材质、用途都写得清清楚楚, 并且报送操作部门去进行确认, 不要等到货物到达了货站的时候才惊讶地发现货物上不了飞机, 那样的话退件所产生的费用就足够让你在心里心疼得非常厉害。
做这么些年, 见得多了发机场件的人踩坑的基本上都是信息给得不全, 或者品类没确认就硬塞过去。深圳机场件本身不复杂, 难的其实是自己跟自己较劲去赶截面截单算体积重确认品类能不能上。把功课做在前面到操作环节就顺口了。真拿不准能不能发的, 先问一句再动手, 比退件强一百倍。