深圳空运货怎么发最划算 选错舱位多等两天全白搭
在深圳从事空运货运这一行当, 已经有了十几年的光阴, 单单算上深圳口岸那边每个月的航空货运量数据, 就已经超过了数十万吨的规模, 这可不是什么小数目。
不少货主第一次尝试寄送国际空运货物, 刚进门的时候, 开口就问能不能发出去、大概要花费多少钱、以及多久能够到达目的地。实际上, 关于深圳空运货物的操作门道, 远比大家想象的要复杂得多, 多得多。
如果选对了货站, 把握准了舱位资源, 并且把各项申报工作做得扎实靠谱, 货物就能够顺利地安稳落地；相反的话, 只要哪一步出现了糊弄应付的情况, 导致货物在仓库里被卡住，多滞留两天的时间, 那么后面所有的行程安排和计划全部都不得不重新进行大范围的排布和调整, 全盘推翻重来。
深圳空运货怎么选
最核心的事情就是货站的挑选, 深圳这边开展国际空运业务有两个主要节点, 一个位于宝安机场T3旁边的国际货站, 另一个是前海那边的深圳货站, 如果是发往欧洲和美洲的整板货物, 选择T3这边是因为直飞航线较为密集, 获取舱位相对容易一些, 而如果处理发往东南亚或者日韩等地区的零散发货任务, 前海货站在拼板方面更为灵活, 即便是只有几公斤的小票重量也可以进行发货。
很多货主不区分这两处, 随便找个渠道就交件, 结果货到机场发现没舱位, 在仓库干等四十八小时, 后面所有交期全得往后推。
航线密度, 这同样是关键所在。针对同一条特定航线而言, 从周一到周四的班机数量, 与周末时期的班机数量, 是完全不一样的一种情况。在旺季的时候, 某些干线每天会有三四个航班, 而在淡季的时候, 一周才只有两班飞机。
如果你寄货的那天恰好遇上不发车的日子, 那么等待起来可能就是两三天之久。所以, 在选择深圳空运物流的渠道时, 千万别光看报价单上写着“三到五天到达”这几个字, 必须得问清楚具体是走哪一班、哪天起飞、是不是固定航班的这些细节问题的话术, 不要被这种宣称“最快三天”的话所忽悠了。
深圳空运货多少钱
关于价格这一方面的东西, 大家千万别总是只去看每公斤的单价是多少。空运这个业务的报价里面, 通常是已经包含了燃油这个东西的附加费以及安全的附加费的, 但是很多所谓的报价是不包含打板费用的, 也是不包含报关费用的, 同时也是不包含文件费用的。
同样都标着每公斤十八块钱的价格, 有一家公司是全包到底的, 另一家公司则还需要您再加五六块钱, 这中间实际上就差出来了一截不小的数额。拿到了这个报价之后, 先问一句包不包括报关和打板, 心里面才会有个底, 不然别等付了尾款的时候才发现又多出来了一串的费用, 到那时候再去扯皮就晚了。
批量价差的差额其实也是不小, 零担运输和整板运输之间的费用能够相差三成左右。如果是每月稳定发出两三百公斤货物的情况, 去商谈一个零担协议的定价是比较合适的选择。但是要是能够攒够一整板的货量, 那么走整板运输的价格就便宜得多了。
有一些货主为了节省那一小点差价而硬凑整板数量, 结果导致货物在仓库里面压了五天之久才最终凑够数量, 这样一来时效性就被完全耽误掉了, 等到货物到达客户手中的时候已经迟到了, 最后赔掉的钱比之前节省下的钱还要多得多。
深圳空运货要注意啥
在申报这个环节, 最容易出现的问题是情况。深圳海关对于航空货物的监管是非常严格的。如果品名的描述比较模糊, 或者HS编码填写错误, 那么后果就会很严重。较轻的情况是退单并重新申报, 但这会耽误一两天的时间。较重的情况则是货物被扣押并接受查验。
如果是运输敏感货物, 也就是带有电池的、含有液体的或者是粉末类的物品, 就必须提前准备好MSDS和材质报告。千万不要等到货物已经到达机场之后再补交材料。因为在那个时候, 基本上是来不及处理的。货物最后只能原路退回, 这样来回支付的运费就白白浪费了。
还有一点值得注意的是, 在旺季时期需要把舱位提前锁住。七八月份以及春节前后这两个时间段里面, 从深圳发往欧洲还有北美方向的货物, 其舱位会紧张到一种程度, 那就是提前一周的时间就被预订完了。
如果你在临发货的时候才去找渠道进行安排, 很有可能会遇到只能选择转运航班的情况, 这样会有多出来的一两个中转港存在, 整个时效直接就会翻一倍, 而且还要额外支付一笔中转费用。
深圳空运货物到最后, 其实总结起来就只有三个关键的部分。第一个部分是需要选择具体的哪个货运站来进行操作。第二个部分是需要确认赶上哪一班的飞机进行运输。第三个部分是涉及具体应该怎么去报关税以及办理相关的手续。只要把这上面提到的三个步骤都已经顺利地安排好了, 那么货物的整体流程自然也就顺畅了。
千万不要一直被“最低价”这三个字眼给牵着鼻子走, 应该要多去询问清楚一些详细的细节内容。必须要把相关的渠道所提供的固定航班信息以及全部的费用构成情况都彻底地摸清搞明白, 等到货物最终顺利到达目的地之后, 再去向相关人员表达感谢之情也不迟。