深圳大货空运出货不踩坑，渠道和价格全给你讲明白
在深圳进行大货空运的出货操作, 说白了就是让批量的货物乘坐飞机进行运输, 而不是去使用那条走快递的线路。我在这个行业里面工作, 已经有十几年之久了, 经手办理的大货空运业务, 数量少说也能够达到几千余票了。我的经历非常广泛, 从电子产品到服装面料, 再到机械设备, 各种各样的货物我都接触过不少。
许多从事外贸生意的朋友, 在刚开始咨询的时候就会询问我很多问题, 比如货物在深圳的情况下, 想要进行空运到底应该选择哪些物流合作方、具体的报价是如何计算的、以及货物能够在多少天之内到达目的地等这些方面的问题。我们今天就把这些年自己踩过的坑儿和自己摸出来的门道, 一个一个地给大家掰开了、揉碎了讲清楚。
深圳大货空运怎么选
大货空运和快递最不一样的地方, 就是在渠道的选择上面。在深圳市这边, 主要走的方式有航空公司的包板、拼板, 或者是货运代理的专线。如果货物的数量在五百公斤以上, 基本上都能够谈到包板的价钱；要是货物的数量在五百公斤以下, 那就只能选择拼板了, 虽然单的单价稍微高了一些, 但是门槛却很低。
有一点是需要特意提醒大家注意的, 千万不要仅仅盯着报价单上面写的那个每公斤的单价去看。当你把这些操作费、报关费还有目的港的清关费一个个都叠加起来以后, 最后算出来的实际送到门口的成本, 很有可能就会比你表面上看到的那个报价贵上两三百美金的样子, 这种存在的坑, 我是见过实在是太多了。
另外还有一个非常现实的问题, 需要考虑到具体要选择哪一个口岸, 以及乘坐哪一家航空公司的航班。
宝安机场和白云机场的航空公司覆盖范围存在差异, 如果是中东方向的航线可以选择阿联酋航空, 东南亚方向的航线可以选择中国国际航空公司或者泰国国际航空公司, 欧洲方向的航线可以选择瑞士国际航空公司, 航线的密集程度会直接影响配舱的速度。
在旺季的时候热门航线的舱位会比较紧张, 提前三天预订和提前一周预订, 每公斤的费用可能会相差十元到十五元人民币, 早点下单能够早点锁定价格。
深圳大货空运怎么报价
大货空运的报价构成其实并没有大家想得那么复杂。计算基础运费的时候, 要把实重和体积重进行对比, 哪个数字更大就按哪个来算。关于体积重怎么求, 通常是用长度乘以宽度再乘以高度, 最后除以五千, 但是在某些时候部分航空公司会改用六千作除数, 所以在正式下单之前一定要把这些细节问清楚。
除此之外还需要叠加好操作费、报关费、机场产生的各种杂费, 还有在目的港发生的清关费用以及最终派送的费用。
我个人通常会给客户一个建议, 让他们去索要一份完整且明确的门到门总报价单, 把每一个环节涉及到的内容都详细地罗列出来, 这样做的目的是为了避免在货物发出去了一半的时候才发现还有一些事先没有考虑到或者没有计算进总价里的额外费用出现。
在保险这一方面, 有许多人都会选择省下这笔费用。当大货的每票金额超过两千或者三千美元的时候, 货运险一定要买。其费率一般在千分之三到千分之五左右, 这是很便宜的。
去年有个客户走欧洲的路线, 一票电子产品的价值有八万多美元, 他没有买保险。货物落地后集装箱被雨淋了。因为货损赔掉了一大半, 在没有保险兜底的情况下损失全在自己手里。省那几百块保费, 换来几万块的损失, 这真的不是笔明白账。
大货空运这件大事, 说到底就是一只需要经常练才会的熟练工。只要渠道找得对、报价算得清、保险也配齐了, 那么接下来要做的事情, 无非就是死死盯着排舱情况和紧紧跟随航班动态。从深圳出发的货物资源其实已经非常成熟和定型了。
最关键的一点, 就是千万别让中间那些经过好几层转手操作的环节, 把你的利润给吃得干干净净。找一个能够给你提供实打实的公开报价、并且会把每一笔费用都清清楚楚拆分开来的代理公司, 这绝对比你躲在信息不对称的角落里多花那些冤枉钱要强得多。