深圳空运服装多少钱一公斤 费用时效注意事项全讲明白
在深圳这个地方, 搞服装外贸这十多年以来, 坐飞机发货的货物并不是很多, 可每一批货都是那种特别着急的单子, 有的还是旺季的时候去补货, 客户催得人都快睡不着觉了。
把深圳的空运服装业务说穿了啊, 其实就是用时间去买钱, 速度这块儿确实是它最厉害的地方, 但是速度快并不代表就不用花什么大价钱了。
有很多刚入这一行不久的人, 一上来就跑去问那个价格到底是多少, 其实像费用的具体构成、运输的时间有多长、具体的操作流程有哪些这些东西, 你要是没有把这些事情全部都弄清楚的话, 就算是你的货物已经发出去了, 你的心里也是没有底的, 真要是出了什么麻烦事儿的话, 你甚至都不知道应该去找谁帮忙, 也不知道该怎么去弥补这个损失。
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空运费用的计算主要取决于每公斤的单价以及最低起运量的要求。如果是从深圳发往欧美航线的航班, 每公斤的花费大致会在40元到70元这个区间范围内浮动。东南亚航线的价格便宜很多, 只需要二三十块钱就可以走货了。
但是有一个很多人都会忽略的情况需要注意, 服装这种商品体积比较大但重量很轻, 航空公司规定要按照体积重量和实际重量两者中的较大那个值来收取费用。你瞧, 一箱羽绒服和一箱牛仔裤, 它们虽然都标着二十五公斤的重量, 实际结算的时候, 运费却会差出一大截。
所以, 遇到这种按体积重量来算钱的货物, 一定要提前把尺寸老老实实量清楚, 然后再去计算费用, 千万别等到货物都已经运到仓库里头了, 这才发觉已经超标的尴尬情况发生, 那可是就晚了。
在具体实施这个操作环节的时候, 宝安机场那边是主要的货物发出渠道, 一般来说, 货物的起运数量最低限度是要达到หนึ่ง立方米或者五十公斤以上才对, 如果运输的量比较少的话, 那么就走拼货这种模式, 这样算下来单位价格的报价就会再稍微高出十几块钱的样子, 特别是在每年的七、八月份这种业务繁忙的旺季期间, 那些运输报价确实有可能会一下子飙升上去两成的幅度, 所以在正式下达订单之前, 最好是多去咨询并且对比一下两家以上的服务商提供的方案, 千万不能够被某一家公司给出的那些特别低的特价广告给轻易地迷惑住了, 因为这个世界上很多时候那个看着很低的报价里面可能隐藏着一个关于操作费用还有报关费用的后续支出项目, 到最后大家共同去核算这笔总的账目的时候, 发现整体花费反而可能更加昂贵一些。
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货物要是按照正常线路经过欧美主要口岸的话, 办理到港清关手续再加上末端派送环节, 整个流程耗费七到十二个工作日差不多就能完成;要是飞往东南亚地区, 基本三到五天就能够送达。

可是所谓的“正常情况”在服装行业里面往往是靠不住的, 因为海关查验、航班取消以及目的港拥堵等各种状况, 不管哪一头出现卡壳现象, 都能导致运输时间被拉长整整一周甚至更长时间。
我曾经见过一些货物在洛杉矶港停留并积压了九天之久, 当时客户那边的促销活动已经直接结束了, 结果这一整批货物就算运到了也完全卖不动, 这从本质上来说等于白白发了货运。
我跟客户报时效, 有一个习惯, 那就是要在时间上留出来两到三天的余量。比如报的是"10个工作日到", 我心里就会按照13天这种备货的节奏去走。
赶上圣诞、黑五这些重要的节点, 提前量的设置至少要达到翻倍的样子, 千万别卡着极限时间去操作, 因为一旦出现什么状况, 真的连补救的余地都没有。货物要是晚到了哪怕一天, 客户那边的整个营销计划就会全部乱掉。
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服装要走空的运输方式, 品控还有包装是放在第一位的大事情。空气的运输不像海洋里的运输有二十天的缓冲时间, 货物到了客户那里就要上架、拍照、发到社交媒体上去。
我之前有一批货的包装做得不好, 到达目的地之后吊牌被压得变形、面料有了褶皱, 客户就直接拒绝接收, 运费全都白费了。在出发之前必须按照SKU分好类别、把吊牌挂正、套好防尘袋再进行装箱, 不要觉得麻烦, 到达那边拆开箱子就是直接卖货的时间,没有重新改正的余地。
发票与装箱单这两个文件需要写得清晰明了, 品名这一栏绝对不能仅仅写“服装”这样笼统的两个字, 必须要把具体的品类、材质和数量都准确标注出来, 因为海关的查验工作是非常细致的, 一旦品名出现模糊不清的情况, 货物就很容易被扣留, 对于那些含有金属扣或者拉链的衣服, 一定要提前跟货运代理公司把情况说明白, 千万不要等到快要发货的时候再去临时修改申报单据, 这样做一来一回必然会耽搁时间, 货物如果一直扣留在港口那里, 每多耽误一天的时间那就是在燃烧金钱。
关于深圳空运服装这件事, 根本不存在什么标准答案, 因为每一票货物的具体情况都是一样的不同。
真正能够帮到你的做法, 就是通过多去询问, 通过多维度比较, 然后把在整个运输流程中的每个环节时间节点都严格地锁定住和固定好。当货物正在路上运输的那几天时间里, 心里的确会存在比任何一种其他情况都要强烈的焦虑感。