深圳空运货物怎么发最划算？运费怎么算、时效几天、报关有啥坑全说了
你在深圳坂田这个地方做货运做了十几年, 经手的空运单据数量虽然不能说肯定超过一万张, 但是也有八千张左右的规模了。
很多人一提到在深圳空运货物, 就觉得里面的门道特别多, 水特别深, 其实如果把这些复杂的情况剥开来看, 核心内容也就是三件事情: 货物要怎么交接、费用怎么计算、以及货物什么时候才能到达目的地。只要把这三个环节的基本逻辑理清楚, 基本上就不会被收取不必要的额外费用, 也不用在旺季到来的时候手忙脚乱。
深圳空运货物多少钱
关于运费这个事情, 十个人当中有八个人认为存在着一个固定的价格标准, 但实际上情况真的并非如此。深圳地区航空运输货物的报价跟航空公司当周的舱位情况、货物所要到达的目的港口、货物的实际重量以及体积大小全都紧密挂钩。
对于轻薄且体积大的货物, 通常是按照体积重来进行费用计算的, 行业的普遍惯例是把一立方米的 volume 折算下来大约等于一百六十七公斤, 如果你的货物又是轻的又是大的, 按照实际的重量去计算就会亏损得非常严重, 所以必须要按照体积重的标准来执行。
这个价格它会随着季节的变化而有浮动的表现, 在每年的9月到11月这个时间段里面, 是欧美补货的一个旺季。对于同一条从深圳运输到洛杉矶的物流线路来说, 淡季时它的收费是六块多钱一公斤, 但在旺季的时候它可能会直接飙升至每过十三块钱以上这么高的水平。
我所经手的货品当中这条线路是我遇到过最多的，所以关于各种行情的情况我都全部都见证过了。
隐性费用是另一个麻烦的地方。像报关费、报关行操作费、机场地面操作费、单证文件费, 这些名目加在一起, 价格差别挺大, 有的只要几十块, 有的得两三百块。有些渠道的报价看着特别低, 可你一旦仔细去问, 会发现这些东西根本没包含在内。
最后把各项费用加起来算总账, 实际花费反而要比那种全包的价格还要更贵一些。对于这种情况, 我自己有个处理习惯, 就是直接给客户报全包价, 并且把目的港的清关费用、末端派送的费用全部摊进去计算, 然后把所有的细节都用白纸黑字明确地写清楚。这样做能避免后续出现扯皮的情况。
深圳空运货物几天到
关于时效的情况, 如果深圳这边发空运的货物到美国西海岸, 具体来说是去洛杉矶和安纳海姆的话, 正常情况下得花三到五个工作日的时间才能到；要是到美国东海岸, 那就得多上一天的时间；如果是发到欧洲的伦敦或者法兰克福等地, 差不多需要四到六天左右；东南亚那边距离近多了, 比如曼谷、吉隆坡, 两天就落地了。
不过以上说的都是比较顺的情况, 实际上什么时候到货还得看航班是不是准点以及目的港那边的海关查验频率怎么样。
在去年那个业务的高峰期时候, 我有一票电子配件的货物是在洛杉矶被海关那边给抽中并且查验了, 结果就被硬生生地多卡了两天然后才放行的, 客户那边的生产流水线是一直等着用的, 所以急得就打电话过来骂人了, 因此对于给客户的一个时效方面的预估, 我从头到尾都从来都不是说的那个死的字句的意思, 也都是一定会留出来一天的缓冲时间的。
那些赶时间的人会选择走急件这个渠道, 它的做法是当天截单, 并且当天晚上航班起飞, 然后到第二天下午的时候才到达目的地, 这种方式的代价就是价格很贵, 轻件的价钱可能变成原来的两倍。如果不那么赶时间的话就可以选择走普货, 价格能够便宜非常多, 时效方面虽然会多出一两天，这完全是一个可以被接受的情况。
具体去选择哪一条线路, 取决于你自己的货物价值以及你对时间的敏感程度。对于货品有价值、需要赶工期的人来说应该使用急件, 对于普通补貨这样的情况就使用普货, 从而把钱花在真正重要的地方。
交货到哪个仓还有走哪条航线以及报关资料到底怎么准备, 这一些事情因为每次走的货物不一样, 所以具体的做法也不一样。当你拿不准的时候, 应该把品名、毛重、体积、目的地还有是否需要目的港清关这些重要信息一次性给全, 让操作部门这边帮你匹配出合适的方案, 这样做肯定比自己对着价目表在那里瞎猜要高效得多。