宝安的汽车零配件走航空运输，一般几天到港、运费怎么算不亏
在宝安, 那些生产汽车零配件的工厂, 近年来出口量的增长速度非常快。特别是给欧美国家和东南亚地区供应配套的那些货物, 交货期限被压得越来越紧凑。像那种必须在三到五天之内就必须到货港的订单, 所占的比例是越来越高。
因此, 航空运输就成了大多数工厂默认采用的运输方式。但是, 许多人对于在汽车配件空运领域, 特别是在宝安这一带区域的业务情况, 还是摸不太清楚。比如运输需要多长时间才能到达目的地、费用是如何计算的、以及如何处理敏感货物的问题。
我从事这一行已经有七八年了, 每天都在跟客户反复争辩这些细节。在今天, 我们需要把在实操过程中所踩过的坑和所掌握的窍门都梳理清楚, 目的是为了帮助那些还在摸索过程中的朋友们减少一些弯路。
宝安汽配空运一般几天到
从宝安这个地方出发, 选择空运这种运输方式, 现在的主流做法, 是在深圳宝安机场那边打板, 然后把货出港, 这样发往欧洲的话, 大概需要三到五天就能到达, 要是去北美的话, 大概需要四到六天, 要是送去东南亚地区呢, 两到三天就能到了, 这个时效表面上看着, 好像都差不多, 但是在实际操作过程当中, 差距其实很大, 比如说走法兰克福路线, 和走汉堡路线, 中间如果会被转运一次的话, 那货物的到达时间, 就会差出大半天那么多, 如果是给紧急产线补件这种情况, 我会建议客户, 直接选择直飞航线这种办法, 虽然要多花一点钱, 但是省下来的那些时间, 比起运费差值来说, 要值钱得多。
还有那么一个很容易被给忽略了的点, 如果零配件是带了线束或者是带的那个微小的小型电机, 这就直接地涉及到了电池进行认证的事情, 所以在报关的这个环节上面, 就必须要多花上个两三天的时间才行, 最好就是提前就把MSDS还有那个UN编号给准备齐备好了, 再把产品的归类这个东西也搞清楚了, 不然一旦就是卡在了海关的那个查验步骤上不去, 飞机票都起飞了, 货物还还是乖乖地待在仓库里头呢。
我遇到过一起涉及小型动力电池的底盘零部件的项目。当时客户没有进行提前申报。这些货物在机场被拦截了下来。他们被迫去补充材料。这个过程硬生生地多耗费了四十八小时的时间。生产线那边直接停止了一条生产线的运作。
宝安汽配航空运费怎么算
汽配这个品类是有特点的, 它的具体表现是, 商品数量多, 单件重量轻, 而且体积比较分散, 一个订单里面可能包含两百多个SKU, 每一个商品的重量都是几公斤到十几公斤不等的样子, 航空货运是按照重量和体积来选取较大的那个数值进行计算的, 所以, 打包装箱时的紧凑程度是怎么样的, 就直接决定了你的运费是多少, 很多工厂就是因为图省事而使用了大纸箱并且塞满了填充物, 结果导致体积重翻了倍, 最终需要付费的实际重量比真实的重量还要高出百分之四五十的样子。
我协助了一家生产刹车片附件的工厂, 对现有的装箱方案进行了重新调整, 将原本的填充物替换为了硬纸隔板, 并且把散件的摆放顺序调整为按照重量从大到小进行码放, 最终使得这一票货物的相关费用降低了将近八百块钱。
在报价这方面, 前往深圳出港的航空线路, 其竞争情况是非常充分的。在常规渠道与敏感渠道之间, 每公斤的价差能够达到两三百块钱这样一个幅度。对于零配件之中铝铸件、还有钢制紧固件这些物品来说, 选择正常渠道就可以了。
但是, 如果涉及带有电磁兼容性问题的电子控制单元模块, 或者是包含锂电池内容的启动辅助包, 则必须选择敏感渠道进行运输。假如执意要走常规渠道, 一旦被X射线扫描设备检查出来, 货物是会被直接扣押在监管区域的。
我曾经见过一位客户, 因为他想要节省那两百块钱的费用, 竟然把电子控制单元夹杂在普通的货物里面进行申报。结果是他在机场被扣留了整整两天的时间。由于生产线停滞带来的损失, 这个数额足够支付十个航班的额外溢价费用了。
宝安地区的汽车零配件出口业务不仅交易规模庞大, 而且产品类别繁杂, 因此涉及到的空运环节存在着不少复杂情况。如果能够把包装设计、报关手续以及航空线路的选择这几个关键步骤预先梳理得一清二楚, 那么货物才能稳妥准确地送达最终客户手中，避免出现因为手续不清而不得不在中转仓库里滞留几天的情况。