宝安配件空运物流走货全攻略 费用周期和常见坑都给你列明白
我在宝安这个地方已经待了十几年, 时间顺序是从松岗开始, 然后到了沙井, 现在又到了西乡, 那里的配件厂子是一个挨着一个的, 每天负责出货的货柜车都会一直排到马路边上。
在这些年里边经手过的配件空运货单数量少说也有上千票, 种类包括了车桥件、密封件、线束总成、塑料注塑件等等, 具体从报关环节一直到装机环节最后还要到达目的港进行落地交接, 每一个环节中哪一个环节是容易发生阻塞卡住的，哪一个环节是可以节省时间的, 我的心里都是非常清楚的, 都已经有了一本明白账。
这篇文章把宝安配件走空运的实际操作节奏讲得透彻, 同时也会把费用结构说明白, 还会把几个最容易踩的坑一次性全部指出来。
宝安配件空运物流周期多久到
对于走华南出港方向的货物, 正常的操作流程是采取加一装机的方式, 也就是在发货的次日安排飞机落地。宝安地区拥有一个不可多得的地利优势, 像松岗、福永以及西乡这一带的工厂密集区域, 距离机场非常近, 开车所需的时间仅仅只有二三十分钟。
如果在上午十点之前把货物送达监管仓里面, 那么当天就能办理完毕报关手续, 并且在当天实现装机, 这完全都是没有问题的。但是, 如果时间拖到了下午三点以后去送或者处理, 此时的航班舱位基本上就已经被锁定住了, 这种情况下只能被迫排队到第二天的班次。
在国内发货到东南亚这个地区, 整个链条过程大概需要三到五天的时间。如果要运送到欧美国家, 通常需要七到十天的时间。当然, 上述这些情况都是建立在货物能够顺利办理清关手续的基础之上的。
但是，我们关于周期的考量绝对不能只盯着出发地那边的飞机看, 其实在目的港进行清关时所遇到变数要相对大得多。
如果这些配件涉及到危险品分类方面的问题, 例如说包含有锂电池的控制模块或是含有易燃润滑脂的密封件, 那么MSDS以及UN编号都是必须提前准备好的材料, 如果缺少其中的任何一样东西, 即便货物已经到达了目的地也无法顺利提出来, 因为被扣下三到五天的情况是非常常见的。
相反, 对于一些普通的钢铁制件或者是塑料件来讲, 其手续往往比较简单, 一般都是在到达的当天或者是在第二天的时候就可以安排去提货。
宝安配件空运物流费用怎么算
大部分从事配件出货业务的人在刚开始洽谈的时候, 通常会最先直接询问一公斤的运费具体是多少块钱。可是, 在进行实际的账目核算时, 不能仅仅只盯着这一个数字来看待问题。航空运输的收费标准是依据实重和体积重这两个指标进行比较, 并且选取其中数值较大的那个来进行计费的。
对于像铸铁件、钢制车桥这类密度相对较大的物品来说, 按照实际重量来计算运费确实是没有什么大问题的。然而, 对于那些体积庞大的塑料注塑件, 或者是使用了发泡包装技术的线束, 它们的体积重往往要比实际重量高出相当多的一截距离。
如果在正式发货之前没有拿着尺子去认真地测量好物品的长、宽、高这些尺寸数据的话, 那么当货物抵达目的港之后再因为超重补交差价, 这便成了一件经常发生的事情。除此之外, 起运港操作费、报关费、目的港清关代理费以及末端提货费这些费用加在一起, 每一单的费用可能会从几百元到一千多元不等。
如果货物运输量比较小, 那么这部分费用在总成本中所占的比例就不会低。因此, 必须在事情确定之前把这个问题问清楚, 要明确了解哪些项目是已经包含在运费之中的, 而哪些项目是需要另行单独收取的。
还有一个虽然不容易被注意到, 但是成本代价非常高的地方，那就是包装。
因为配件没有按照航空运输的标准去进行加固, 所以在运输的过程中容易发生磕碰和变形, 导致目的地港口的收货方拒绝签收或者提出索赔, 这样的损失远远超过了你为了省钱而在包装费上节省下来的那一小部分资金, 这里的前年有一个专门生产铝制散热片的工厂, 因为这个工厂想要节省两百块钱左右的费用, 所以选择了使用普通的瓦楞纸箱来进行包装, 结果货物到达了洛杉矶之后拆开发现内部产品出现了发白以及变形的情况, 最终整批货物都被认定为报废状态, 经过计算下来总共亏损接近两万元, 由此可见在包装方面多投入的那一点点钱其实是整个供应链环节中性价比最高的资金投入。
宝安区那里专门做配件出货的工厂数量特别多, 整体的工作节奏也是十分快速的, 所以必须要把每一张订单的具体品名、材质类型、尺寸规格以及是否包含了危险物品这些关键参数提前全都核对一致, 并且让包装方案在工厂那一端就直接确定下来, 这种做法明显要比等到货物到了机场之后还手忙脚乱地处理要让人省心得更多一些。