深圳空运材料要备哪些 文件包装申报要素少一个都走不了货
在深圳这个地方做货物运输, 已经有很多年这么跑了。最怕的情况就是当客户问出一个问题的时候。这个问题关于空运材料到底需要准备好什么东西。只要是一张商业发票上面的格式有一个字段出现了差异。或者是货物的包装上面没有贴上正确的唛头。等到了宝安机场的时候就直接会发生货物被扣下的情况。
这样的话货物的时效性就全部废弃掉了。然后仓储费用就会一天接着一天的继续计算金额。在这个行业里摸索了有十几年之久。对于深圳这边空运过程中哪一个环节是最容易出现问题。我对这种情况是非常清楚。今天打算把在实际操作当中遇到过的各种坑全部拿出来进行讲解说明。
深圳空运材料要哪些
关键的文件其实就只有有限的那些项目, 具体而言就是商业发票、装箱单以及空运委托书, 另外还需要用于报关环节的销售合同。
然而, 真正耗费精力并且让人感到非常困扰的部分, 其实是关于商品名称以及海关编码这两项内容, 你根本不可以仅仅填写为五金件或者是电子元器件就当作工作完成了了事, 负责货运代理以及办理报关业务的人员必须要求你将信息的标注做到极致精确的状态, 这其中包括需要明确货物的材质情况、详细的技术规格、是否包含锂电池这一要素，还有该项货物本身是不是属于受到特殊管制的项目类别。
在深圳这个地方, 查验的工作是非常细致的, 如果货物的品名表述得含糊不清, 或者是编码与税则上的规定对不上号的话, 单证岗位的工作人员就会直接把单子退回来, 并且会要求你重新制作资料, 这样反复的一来一去, 两到三天的时间就已经没有了, 而客户的催促则是让接线员在接听电话的时候都变得结巴了。
还出现了一个非常大的坑, 那就是报关单上面所填写的申报要素。在深圳这个地方, 对于电子类产品、新能源材料以及化工品, 海关查验的时候抠得非常细致。你像电压、功率、容量以及品牌、产地这些内容, 只要漏填了其中任何一个字段, 海关都会要求你进行补充物料。
我曾经遇到过做锂电池生意的客户, 他的申报要素里面没有写清楚能量密度和UN编号, 所以货物直接就被扣在了机场仓库里面。然后他交了差不多将近十天的仓储费, 最后货才被放行掉。他所遭受的那笔经济损失, 甚至比支付的运费还要更高一些。
因此, 在进行准备材料的相关工作之际, 针对申报要素这一个特定的栏目空间, 应当对照着税则号的具体内容, 来进行逐一的填写动作, 千万不要因为感觉事情比较多而厌烦, 所能够节省下来的资金数额是非常庞大的, 其规模之大, 甚至足够支持进行多次往返行程的飞行活动。
深圳空运材料怎么打包
很多人存在一种认知, 他们认为打包这一操作仅仅等同于缠绕胶带以及填充泡沫塑料材料, 但实际上这种情况完全不是这样子的, 在深圳进行空运货物运输所使用的材料体系之中, 包装自身这一要素其实就是安全检查和海关审查环节中所关注的一个直接对象, 像那些属于液体状态的物品、粉末状的物质以及带有磁性特征的资料内容, 是否已经明确地标记了联合国编号并展示在运输箱子外表面的位置, 这个方面的情况会直接产生决定性的影响, 进而导致你的货物最终是否能够成功装载上航空飞机。
使用普通的货物纸箱再加上木托盘, 这种情况对于一般货物来说可能算是足够的, 但是, 如果涉及到危险品, 因为它们的分区不同, 所以所对应的包装材料的规格、摆放的层数以及密封的方式是完全不一样的情况。
一旦把这些东西混合装在一个箱子当中的话, 那么很有可能导致整一批货物被拦截下来的时候需要进行重新分拣的操作, 这后面所带来的时间的延误问题, 它的影响并不会仅仅只局限在某一家用户上面。
在实操的过程之中, 宝安机场的安检方面对于那些电池类的材料表现得格外敏感。手机的型号, 平板电脑, 还有充电宝这种东西, 它们的运输等级和包装方式之间是直接挂钩的。如果充电宝的额定能量超过了100Wh, 那么就得去走那个带电危险品的专门通道。
从头到尾, 从相关的单据开始, 再到标签, 一直到包装材料这些, 全都按照IATA的相关标准来执行。
我通常在发货之前会让大家自己去仔细检查IATA DGR相关条款, 千万不要等到货物抵达机场之后才发现没有粘贴锂电池操作标签, 这样一来就必须进行拆箱并重新制作所有手续, 由此产生的人工费用以及材料费用将全部由你们承担, 仅仅拆卸包装这一环节就需要耗费两个到三个小时的时间, 而且后续的所有航班安排都必须重新进行协调处理。
关于深圳空运材料的整套操作流程, 虽然从条目数量上来讲并不算多, 但是在具体的每一个环节里, 都是有讲究的, 都需要认真对待。
在货物起运之前，需要由操作者本人亲自对相关的单据以及包装情况进行逐项的核对和确认, 这样的话, 当货物到达机场之后, 整个过程基本就可以一路绿灯, 非常顺利了。千万不要把那些细节问题留给后续的人去兜底解决, 因为如果前期做得好, 省下来的全部都是实打实的真金白银。