深圳空运急速发货要多久 90分钟从揽收到起飞怎么实现
在深圳这边从事货物运输相关工作的人们, 最害怕遇到的情况就是货物送达的速度跟不上时间的紧迫要求。客户方面的咨询电话是一个挨着一个打过来, 而生产端的工厂那边, 货物的最终打包工作还没有全部结束, 但是对应的航班起飞时间窗口只剩下最后两个小时了。
所谓的深圳空运极速服务, 其核心本质就是在这种极端的时间差矛盾中寻找解决生存问题的办法, 通过把从接收包裹到飞机离开地面的整个流程时间压缩到极致, 从而让货物能够确保赶上规定的班次。
因为我自己在这条业务线线上运行考察已经达到了十年之久, 所以接下来我会非常详细地把实际操作性里面的关键门道给你掰开揉碎了进行讲解说明。
深圳空运急速有多快
千万不要被急速这二个字的说法给吓住, 真正能够拉开差距的, 其实并不是飞机的飞行速度, 而是地面上那一连串的操作环节。按照常规的运作流程来说, 揽收报关进港安检装机这五个步骤走完的话, 最少也需要四个小时的时间。
急速线路的做法是把报关和进港这两个环节放在一起来同步进行, 同时让安检环节走的是预申报的通道, 这样一来地面的耗时时间就可以压缩到九十分钟左右。我曾经见过最快的一次记录是凌晨两点半的时候完成揽收工作, 到了四点一刻之前飞机的舱门就已经关闭了。
可是前提是你必须提前把所有的单证都准备好。发票、装箱单还有合同, 任何一种单证都不可以缺失。如果你的单证准备得不齐全, 那么即便是速度再快的通道也会出现在你面前的阻碍里面。
很多货主认为所谓的急速仅仅就是大声喊一句快就可以了。实际上这后面是需要依靠全套流程的预演以及并联操作来完成的。你所节省下来的每一个分钟数都是经过提前计算好的结果, 而不是通过临时添加办法就能得到的。
深圳空运急速贵不贵
价格是贵, 但是贵在逻辑上说得通。急速线的附加费通常比普货的航价高出百分之三十到百分之五十。请大家不要只是一眼就去盯着单个运费的价格看。你可以自己来算一笔账。
普货如果晚到了一天, 客户的产线就会停下来, 还要承担违约金的赔款以及重新安排生产计划的费用, 这些带来的损失可能会高达好几万元。所以, 选择急速服务省下的是时间上面的成本, 而不仅仅是运费这个本身的花销。
在具体的操作实践里面, 我比较习惯采取一种方式去和客户进行费用核算。那就是先把因为延误一天所导致的综合损失, 平均分摊到每一公斤的货物头上。然后将这个计算出来的数字, 和收取的高速运输附加费进行直接的对比。
经过比较之后往往能发现一个情况, 就是当货物确实紧急的时候, 选择走高速线路反而会成为成本最低的一个方案。当然, 如果你手里的货物并不是非常着急, 那就完全没有必要为了追求速度而额外支付这笔高昂的费用。对于这种情况而言, 应该按照普通货物来处理流程。
这样做可以让原本有限的预算, 能够被用在更加关键的地方。
深圳空运急速能发什么
文件、样品、电子料、急救药品以及展会急件, 这些属于主要运输的物品。然而, 这里面存在一个严格的限制条件, 那就是绝对不允许运输危险类别的物品。无论是锂电池、液体还是强磁产品, 不管情况多么紧急, 都必须走普通货物渠道, 这里没有任何可以抄近道的做法。
我曾经目睹过这样的情况, 有人坚持要把带电的产品塞进急速通道里, 结果被安检人员检查并拦截下来, 因此折腾了差不多两个小时, 这种操作的最终速度反而比直接走普通的货物通道还要慢一些。
另外有一点情况大家要知道, 单票的重量不要弄得太夸张。因为这个急速通道原本是专门给那些小票快件安排的, 通常情况下如果把每一份单子的重量控制在三十公斤的范围内, 整体的处理效率能够达到最高水平。
如果超过了这个数值的话, 建议大家就把货物拆分成两票来处理, 或者是去选择普货加急服务, 要是硬把大重量的物品塞进急速通道里面, 那就只会出现互相拖累彼此的情况, 到最后谁都赶不上到达时间。
我做了十年的调度工作, 最有安全感的那些时候, 并不是在货物又多又快的时候发生的那种情况, 而是在凌晨的时候, 我去盯着那个航班信息栏看, 当看到那几个叫做“已起飞”的文字从屏幕上跳出来的那个瞬间, 我心里面那块一直悬着的石头才算真的是落到了地上。
深圳那边的空运急速运输这项工作来说, 它根本不是什么像是拥有那种叫魔法一样的东西, 它其实就是那种要把这一段时间里的每一分钟都给算得特别清楚的那种功夫活罢了。